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Dicas de Pilotagem INTRODUÇÃO Antes que comecem com coisas, devo anunciar que nada do que vão ver aqui editado foi inventado por mim. É tudo resultado de uma recolha exaustiva de opiniões de profissionais editadas na Internet e de uma observação meticulosa de vídeos e fotografias disponíveis em variados meios. Quando comecei a andar de kart, apercebi-me que afinal havia muita gente bem mais rápida do que eu na pista. Comecei a observar os mais rápidos e apercebi-me que a postura deles era diferente da minha. Vi também que as trajetórias e os pontos de frenagem também eram bem diferentes. Eles não nasceram ensinados e tiveram que aprender com alguém. Fui fazendo perguntas, fui investigando pela Internet e consegui ver que há muitas coisas para aprender, sendo que algumas delas são mesmo muito básicas. Há coisas que parecem sem importância, mas fazem toda a diferença. Um exemplo: Um dia li num site inglês que se deviam aproveitar as retas longas para aliviar as mãos do volante e respirar fundo. A partir daí, nunca mais acabei uma corrida com dores nos pulsos nem com a boca seca! Espero que desfrutem e consigam levar tudo para a pista. Quem tiver opiniões ou quiser contribuir, é só constatar josueacramos@gmail.com COMO SEGURAR O VOLANTE Deves agarrar o volante na posição equivalente à dos ponteiros de um relógio às 22:10 horas. Observando fotografias de pilotos profissionais de kart, vês isso mesmo. Esta posição dá ao piloto uma boa sensação de controle sobre o kart. Mas, o mais importante, é que esta posição melhora a transferência de peso do piloto para o eixo dianteiro do kart, dando melhor aderência em curva. Ao fazer a curva, mantenha as mãos firmes e obviamente, uma mão vai descer e a outra vai subir. A mão que faz força sobre o volante deve ser sempre a que empurra para cima, em vez da que puxa para baixo. Assim o peso do corpo é transferido para a parte mais alta do volante e através do efeito de alavancagem, transferindo mais peso para o eixo da frente. POSIÇÃO DE CONDUÇÃO Quando sentar no kart, tens que manter as costas reta e a cabeça levantada. Uma boa postura transmite, ao piloto e aos outros, a sensação de que não se está para brincadeiras… Conta-se até que um piloto muito conhecido chegou a mandar colocar uma barra enorme na viseira do capacete para se auto-obrigar a levantar a cabeça. Mas, mais uma vez, o mais importante é que nesta posição e com as mãos às 22:10 no volante, melhora-se a transferência de peso do nosso corpo para o kart . Ao fazer uma curva, tens que deixar o corpo fluir. Deves manter uma postura firme mas nunca deves contrariar a tendência que o corpo tem de se atirar para o lado de fora da curva. O kart não tem diferencial por isso, em curva, a roda traseira do lado de dentro nem devia tocar no chão. Quanto menos peso tiver, melhor. CONCENTRAÇÃO CURVA A CURVA Na pista, a tua atenção tem que ser exclusivamente à próxima curva. Não podes andar na pista a pensar no cronometro ou na posição em que estás ou quantos pontos vais fazer, etc, etc... Tens que pensar sempre na próxima curva. Lembrando qual foi o ponto de travagem e a trajetória na volta anterior. Se na volta anterior achou que travou demais, nesta tens que te lembrar em que ponto travou para saberes que tens que travar um bocadinho mais tarde desta vez. Tens que aplicar esta forma de concentração a cada “pentelho” da pista. Se estiveres distraído com pensamentos sobre se estás ou não à frente de um certo piloto ou se estarás a ficar bem nas fotografias, quando chegares às curvas, vais repetir os erros e não evoluis. A volta rápida deixa de ser a tua causa e passa a ser uma conseqüência natural. Um exemplo: Imagine que ao fazer a curva 1 , o kart escorrega de traseira e “enterra”, demorando uma eternidade para arrancar. Em princípio, aconteceu simplesmente porque você entrou com velocidade a mais na curva. A primeira solução a experimentar é a de frear um pouco mais cedo. Se andares na pista desconcentrado ou com a cabeça em outro lugar, só quando cometeres o mesmo erro é que vais se lembrar que devias ter decorado o ponto de frenagem para frear mais cedo… DEVANEIO SOBRE ULTRAPASSAGEM Às vezes ficas demasiado tempo atrás de alguém. Sabes que és mais rápido, mas ficas voltas e voltas por ali… É fácil pensar que deverias ter sido mais corajoso e agressivo, mas, o segredo é outro. Ultrapassar é simples, desde que se treine e se atue da melhor forma. Na maior parte das vezes, o medo é que não deixa que ultrapassemos. O medo de bater ou tirar o outro piloto da pista, etc. Há quem diga que não devemos ter medo. Há quem diga que devemos fechar os olhos e avançar, mas eu não concordo. Primeiro porque isso seria saltar para o desconhecido, coisa que me assusta, e também seria uma manobra mal calculada e que poderia ter todo o tipo de conseqüências. Agora ao que interessa. Primeiro tens que tirar o medo da cabeça. Se estiver sempre a pensando no que pode acontecer de mau, não sobra espaço nenhum para concentração. Depois, tens que se especializar em travar mais tarde. Para se ultrapassar no kart, ou se é muito mais leve na saída de uma curva, ou o nosso kart está muito melhor e ultrapassamos na reta, ou então, conseguimos travar mais tarde para a curva mantendo o traçado e uma boa velocidade. Para esta manobra tens que mandar uma “patada” no freio e conforme o kart reaja, é que vais largando gradualmente até começar a fazer a curvar e acelerar. Com certeza vais sobrar umas poucas de vezes… mas quem não arrisca, não petisca. É preciso treinar esta manobra, por isso lembresse… Quando andar sozinho na pista treinando ou a gerir vantagem sobre alguém, experimenta travar em locais fora das trajetórias normais. Assim, quando tiverem que fazer a sério, já treinaste qualquer coisa. Outra coisa… nunca fique “muito” a olhar para quem vai à tua frente. Todos têm a tendência de ir para onde os nossos olhos estão virados. Se passares o tempo todo a olhar para a traseira do kart que vai a frente, vais ficar lá eternamente. O outro piloto ti ultrapassa logo a seguir na zona de aceleração da mesma curva (X). Tens que ir tentando até que sejas expert em travar tarde ou então o outro é tão pressionado que acaba por se desconcentrar e ceder. Última coisa... depois de passares alguém, esquece-o. OLHA PARA A FRENTE. Não te deixes pressionar. Se és mais rápido, vais se distanciar e “mais nada”. Se não és mais rápido, e estiveres sempre a olhar para trás, ele “come-te” com o dobro da facilidade. SÉRIE DE CURVAS Há uma coisa que é preciso saber em relação a qualquer curva. Ganha-se mais ao entrar devagar e a sair rápido do que entrar rápido e sair devagar. Imagina esta situação prática: Quanto tempo ganhas em travar mais tarde 1 metro para uma curva? Deve ser na casa de 0,1 segundos. Quanto tempo perde ao teres que fazer a curva toda sem acelerar, com o kart escorregando e ainda por cima a ver os outros acelerarem e passarem por dentro? Deve ser pelo menos 1,0 segundo. (é só imaginar e fazer as contas) Ainda por cima, está demonstrado (sei que li isto, mas não sei onde) o seguinte: dois carros idênticos ao entrarem numa reta em aceleração idêntica; - um está andando1 Km/h mais rapido do que o outro; - no final da reta, o que entrou 1Km/h mais rápido terá uma vantagem de alguns METROS sobre o outro. Sei que os karts com que andamos têm motores pouco rotativos e esgotam muito antes de a "tal" reta acabar. Mas dá sempre para ganhar meio kart de vantagem. Isto tudo só para explicar e lembrar que em qualquer curva ganha-se mais em entrar com cabeça do que com velocidade. Agora, quando estás diante de uma curva e contra curva ou uma chicane, tudo isto tem que ser tomado com muito mais em atenção. A curva mais importante numa situação destas é sempre a última. É para esta última curva de uma seqüencia que tens que dedicar toda a tua atenção para a fazeres com o máximo de velocidade possível. Tens que olhar para essa curva e ver qual é o seu melhor traçado. Só depois é que pensas no traçado da curva anterior, fazendo com que o traçado acabe no exato ponto em que queres que comece o traçado da última curva. Bem... acho que embrulhei um bocado o texto... mas isto é complexo de passar por escrito... desculpa aí! DEFENDE A TUA POSIÇÃO Para começar, aviso que defender o traçado é igual a piorar tempo por volta. Quando estás a fazer um traçado defensivo, não estás a fazer o traçado mais rápido. Só em situações muito particulares é que é sensato fazer traçado defensivo. Se te estiveres que se defender de um que vem de atrás, estás também a perder terreno para o que vai na frente. Conclusão e moral da história: a melhor defesa é a de guiar mais rápido do que vem atrás... para isso é preciso fazer o melhor traçado possível fixando a atenção nas curvas que estão à frente e não no piloto que vem atrás. Assumindo que afinal é mesmo preciso fazer uma condução defensiva porque faltam só duas voltas o que vem atrás está a morder os calcanhares e o que lá à frente já nem se vê, o que é preciso fazer??? Antes de uma curva simples à direita: Fazes a reta antecedente praticamente encostado à direita. Deixas menos de 1 kart de largura entre o teu kart e a beira direita da pista. Assim, o teu adversário vai ser obrigado a ir pela esquerda e tem que tentar passar pelo lado de fora da curva. Desta forma ele nunca te vai surpreender, ganhando posição por dentro ao travar mais tarde do que tu! Ao ir por fora e sem poder vir ao vértice da curva, o outro vai ter sérias dificuldades em manter uma boa velocidade, voltando para trás de ti. Antes de uma curva á direita e contra curva: Aqui vai ser mais difícil de explicar... Ora bem, já sabes que numa série de curvas, a mais importante é a última. Para conduzir defensivamente numa situação destas, tens que fazer com que sejas tu a estar do lado de dentro da última curva. Para isso, se tens uma direita com contra curva, o melhor é ficar do lado esquerdo da reta, ter cuidado ao fechar a porta e ter a certeza de que vais estar do lado de dentro da contra curva ainda à frente ou a par do teu adversário. Se assim for, ele vai voltar para trás de ti. Se não for assim, ou ele já vai à frente ou então vocês embrulharam-se os dois... Nunca olhar para trás: Sei que já disse para não olhar para trás varias vezes... é porque deve ser importante! Além de desviares a atenção do que é efetivamente importante, ao deixar saber ao que vem atrás de ti, que sabes que ele está lá, dás-lhe mais força para te tentar ultrapassar. Se ele ver que sabes que ele anda mesmo ali atrás, vai sentir-se muito mais à vontade para arriscar do que se pensasse que tu não sabias!!!! Esta é assim mesmo!!! Além do mais, se ele for "rato", vai ti enganar, dando sensação de que vai por um lado e depois vai por outro! MAIS UMA SOBRE ULTRAPASSAGEM Já percebeu que só há duas maneiras simples de ultrapassar: - em reta, quando o teu kart está mais rápido; - em curva, ao meter por dentro. Em relação à situação da reta, não há nada a dizer. Em relação à situação da curva, já sabes que basta ganhar posição por dentro, travar um bocadinho mais tarde e “ já era”. O problema é que basta o outro ter lido estes textos e não vai te deixar ganhar posição... Também pode acontecer que o outro te feche a porta (à Schumacher). Cuidado com estas situações porque costumam dar mau resultado. Tens que ter a certeza que ele sabe que estás no buraco da agulha, senão ele pode fechar "sem querer". Que outras opções tens? Já te digo... Se o tipo está a fechar bem à entrada, podes tentar fazer a curva um bocadinho mais aberta à entrada para poderes acelerar cedo e teres mais velocidade à saída, ficando a par dele. Só tens que te lembrar que deves ficar a par dele, mas do lado de dentro da curva que vem a seguir. Assim usas uma curva para ganhar posição para a próxima. Outra opção que tens, é o "blefe". Decides em que curva ou curvas vai arriscar o "blefe" e durante uma ou duas voltas, simulas que vais tentar passar por fora. Quando vires que o outro começa a tentar fechar-te do lado de fora, tentas atirar-te para o lado de dentro, ganhando posição (isto funciona bem com os que passam a vida a olhar para trás). Por último, se vires que não dá de maneira nenhuma, deixa de arriscar. A partir do momento que percebes que não dá de maneira nenhuma, o melhor é deixar de tentar mas mantendo-se desperto e coladinho. Se vocês não andarem à luta, andam mais rápido e corres menos riscos de o que vem atrás de ti se aproximar. Ao mesmo tempo, o outro vai na mesma sentir-se pressionado e talvez ele se desconcentre o suficiente para cometer um erro e tu passas sem trabalho e sem risco. Texto de autoria do Sr Josué Ramos do siteWWW.faniqueira.org de Portugal, que foi gentilmente cedido para a publicação no site da FORKART www.faniqueira.org Faniqueira é um grupo de amigos amantes do karting. Sites de referencia EvenFlow Kart Driver Performance: http://www.evenflow.co.uk |
